El trayecto de ida y vuelta al trabajo es una de las partes más peligrosas del trabajo. La mayoría de los 700.000 trabajadores de la confección y el calzado de Camboya corren riesgos diarios debido a sus desplazamientos de ida y vuelta a la fábrica. Los accidentes de tráfico son frecuentes, y pueden ser devastadores mental y económicamente para las familias que han perdido al sostén de la familia. La mayoría de las fábricas están situadas en carreteras nacionales y carecen de iluminación adecuada cerca de las instalaciones. Además, los trabajadores carecen también de una zona de espera y a menudo se ven obligados a esperar en el arcén de carreteras nacionales muy transitadas. La escasa seguridad del tráfico nacional es un problema adicional: los conductores de motocicletas no suelen utilizar casco; los vehículos de transporte público suelen ser viejos, carecen de asientos adecuados o van abarrotados; y los conductores de transporte colectivo no tienen las licencias apropiadas.
Para hacer frente a este problema, Better Factories Cambodia creó el Grupo de Trabajo sobre Transporte con la visión de que "Todos los trabajadores de la confección y el calzado viajen seguros al trabajo y del trabajo, todo el tiempo". El proyecto se puso a prueba en cinco fábricas situadas en tres provincias y llegó a 8.000 personas directamente y a unas 24.000 indirectamente. Se llevaron a cabo una serie de debates con las principales partes interesadas, entre ellas el Gobierno Real de Camboya, la Asociación de Fabricantes de Prendas de Vestir de Camboya y los sindicatos, para identificar sus respectivos papeles a la hora de garantizar mejoras en la seguridad de los desplazamientos de los trabajadores de la confección.
"Cambié del camión al autobús porque me preocupa el impacto en los trabajadores. El autobús es más seguro porque tiene espacio para que se sienten los viajeros", dijo un conductor de transporte que se unió al programa.
RESULTADOS HASTA AHORA
♦ Más del 60% de los trabajadores encuestados tras el programa piloto afirmaron haber asistido a actos de educación vial en la fábrica durante ese tiempo, y el 89% los consideraron beneficiosos. El 28% de los conductores declararon haber cambiado su actitud al volante.
♦ Durante el programa piloto, tres fábricas también informaron de un aumento de vehículos de pasajeros, incluidos 15 nuevos autobuses y 30 nuevas furgonetas.
♦ Los datos recogidos tras el programa piloto indicaron una reducción del 77% de los casos de colisión del periodo anterior al piloto al periodo posterior. Disminuyeron de 254 casos a 57.
♦ Cuatro conductores encuestados tras el programa piloto también cambiaron de vehículo, pasándose a autobuses y mejores opciones de transporte.
♦ La evaluación posterior al programa piloto mostró que un mayor número de trabajadores se mostraron dispuestos a pagar hasta 5 dólares más por un transporte más seguro.
Entre los miembros del grupo figuran marcas como VFC, Clarks, Decathlon, Puma, H&M, Primark, M&S, Next, Li & Fung, Lidl, C&A, Tapestry, además del grupo manufacturero Sabrina y Better Factories Cambodia, AIP Foundation, expertos en seguridad vial, y las agencias de desarrollo Deutsche Gesellschaft für Internationale Zusammenarbeit (GIZ) y Solidarity Center.